解放J6L可以選裝道依茨一汽大柴CA6DH1-22E5,5.7排量，220馬力，并且都采用5萬公里長換油技術(shù)。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)***進(jìn)行***，多方面獲得重大突破。該款產(chǎn)品采用6項(xiàng)***技術(shù)：

　　一汽分布式高效低污染燃燒技術(shù)，有效熱效率達(dá)到42%，處于國內(nèi)水平；采用雙唇口燃燒室設(shè)計(jì)方案，提升油氣霧化品質(zhì)，確保柴油機(jī)高效低污染、節(jié)油技術(shù)。

　　高可靠、長壽命技術(shù)，采用帶內(nèi)冷油道鋁活塞、聚合物涂層軸瓦；***冷卻概念的高剛度缸蓋設(shè)計(jì)，滿足高爆發(fā)壓力(>200bar)下的高可靠性、耐久性；***發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)化氣缸蓋雙層水套帶弧形導(dǎo)流筋技術(shù)(***)，低周疲勞壽命超過10000次；整機(jī)達(dá)到100萬公里壽命標(biāo)準(zhǔn)。

　　一汽自主電控共軌(FCRI)系統(tǒng)技術(shù)，***開發(fā)的FCRI電控共軌系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)***燃油噴射**，并與自主氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)進(jìn)行整合，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，大幅降低系統(tǒng)成本，系統(tǒng)功能優(yōu)于***競品，性能指標(biāo)達(dá)到國際***水平，滿足國五排放限值及OBD診斷功能要求，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放的目標(biāo)，提高產(chǎn)品市場競爭力。

　　***結(jié)構(gòu)、工藝及輕質(zhì)材料結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)，***中重型柴油機(jī)集成雙層鑄鋁飛輪殼結(jié)構(gòu)，單件降重49%，高壓油軌采用等壁厚設(shè)計(jì)理念，共軌管采用內(nèi)部高壓強(qiáng)化工藝，總成降重10～15%;塑料油底殼降重60%。

　　低噪聲技術(shù)，采用一汽自主共軌系統(tǒng)預(yù)噴射**，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲；采用低噪聲齒輪系，優(yōu)化空壓機(jī)速比，降低整機(jī)噪聲，提升整車駕乘舒適性。

　　自主氣驅(qū)尿素后處理系統(tǒng)技術(shù)，后處***驅(qū)尿素噴射系。

變速箱則是法士特8速高低擋變速箱。

　　該款變速箱油耗更低：由于增加了檔位，使得變速器的齒比更密，這樣可以讓車輛在更合理的檔位行駛，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減少燃油消耗。

　　加速更快，8速自動(dòng)變速箱因?yàn)橛辛烁叩恼w齒輪比，從而提高了自身的加速度值。具體說就是，由于檔位間距更短（尤其是從一檔到二檔），從而為車輛提供了更快的加速度，并可改進(jìn)低檔位之間的換擋質(zhì)量。

　　承受更高的扭矩，8速手自一體變速箱可謂是集輕型元件與革新性齒輪組理念于一身的新式變速箱，另外其增加的兩個(gè)齒輪可傳輸更大的扭矩，同時(shí)具有元件更少且重量不變的特點(diǎn)。

　　更低阻力損失以及更高的機(jī)動(dòng)效率8速手自一體變速箱所攜的的四個(gè)齒輪組只有五個(gè)換檔元件，每次換擋時(shí)只打開其中兩個(gè)元件，而且與軸向平行的新滑片泵可提高傳動(dòng)效率，能量損失降**水平。